Quattro cilindri a V di 65 gradi, duecentodiciassette cavalli all'albero, cambio elettronico con doppietta gasante in scalata, freni Brembo che sembrano quelli da MotoGP, sospensioni Ohlins, scarico Akrapovic in carbonio, alette aerodinamiche e prese d'aria sul piedino forcella per raffreddare le pinze freno. Solo a scrivere tutti questi dettagli uno appassionato di moto non puo' far altro che provare un piacere viscerale.
Poi le senti sul rettilineo di Imola (che tanto rettilineo non e') e anche guidate da mezzeseghe qualsiasi sembrano dei prototipi con un sound pazzesco, travolgente, terrificante quando poi ti ci metti su la prima volta e apri il gas.
Quando poi ci monti su, senti una moto rigida, corta, leggera, compatta (il plexiglass fin troppo piccolino! sarebbe buono avere una doppia bolla come quelle che usava Bayliss sulle 998/999 SBK, adesso pare che non vadano piu' di moda ma io ne avrei giovato).
Apri il gas in seconda e terza e la moto non ne vuole sapere di stare giu'! Tanto che