列車系統常常為了營運彈性進行車廂重組
- 市區, 交通尖峰時需要較多節車廂, 離峰時需要少節車廂
- 合併多個短程列車的車廂, 形成一個長途列車
列車重組後, 網路以及相關系統是否能快速組態重設, 是運輸系統營運效率的一部分
多節車廂控制長途跨城市列車與 可以設定為多點目的地
- 長途列車到達中繼點後, 切分車廂形成多部列車, 外表塗裝改變, 再各自通往不同目地
- 善用軌道資源, 規劃更多車次, 服務更多乘客.
Amtrak 的 Empire Builder 線從芝加哥到西雅圖與波特蘭. 到Spokane(分合點) 後會拆分車廂形成兩列短列車各自前往不同目的地.
重組車廂在大眾運輸系統中還有很多好處, 中程列車與短程列車 可以相互交替車廂,
市區在離峰時不需要那麼多車廂, 意即整個市區運輸系統容量大部份是閒置的, 此時若能將車廂配置給中長程列車 , 將可以節省營運成本與燃料耗用 .
可重組列車的系統, 如何在重組後維持車內整體網路系統, 是一大難題 一個典型的列車網路如圖一
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為了維持網路高度穩定, 列車內網路骨幹的一定是設計成備援, 這個備援在車廂間與車廂內都要做, 此備援在車廂重組後, 每台switch 須重新設定.
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列車內的各式電子周邊,如警報器, 廣播, 設應, 車門感應, 空調, 都需要透過列車骨幹跟行車中心交換訊息. . 會有一台 default gateway 負責轉發(通常位於車頭或車尾)訊息. 車廂重組後, 這些週邊也要重新配置 否則會找不到新重組出來的列車的 default gateway. 變得無法跟行車中心連線.
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大多數現代化運輸系統, 會給予乘客 WiFI Internet 存取服務, 每節車廂都有WLAN access point 接在列車骨幹上. 這些 WLAN AP 都要連到 account server 的中央帳號
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列車在跨州或跨市後, 除了重組車廂外, 整個對外網路的存取媒介也跟得改變, 有時候從變成4G.
執行優勢: